La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.

Depuis le 25 janvier 2008, des silhouettes noires de la Prévention routière ont fait leur apparition dans les Côtes d’Armor, notamment le long de la RN12. Placées aux endroits accidentogènes, elles doivent faire prendre conscience que la route tue et essayer de changer durablement nos comportements.

A l’origine de ce concept, un sculpteur de l’Hérault dont le fils avait trouvé la mort dans un accident de la route il y a une dizaine d’années de cela. Depuis, cette matérialisation du drame de l’accident mortel sur la route a été reprise dans de nombreux départements, dont les départements bretons.

8 silhouettes sur 17 ont ainsi été placées le long de la RN12 et celles ci seront régulièrement déplacées pour éviter le phénomène "d’accoutumance" des usagers de la route et pour tenir compte de l’évolution de l’accidentologie.

Quarante-trois morts en 2007 sur les routes du département des Côtes d'Armor : c'est mieux que les années précédentes (un tué de moins chaque année depuis 2002), mais la baisse n'est pas suffisamment significative pour réduire la vigilance.



Pensez vous que ce dispositif devrait être étendu tout le long de la RN12 ?

L’étude précise du tracé et des aménagements de la RN 12 amène à se poser une question : la route nationale 12 est elle une voie express au rabais ? Voici quelques éléments pour y répondre : 

• * De Brest à Rennes, la route est en voie express. Elle subit des aménagements pour être mises aux normes autoroutières (futur A81), telle que la rocade briochine ou le barreau du Pont Lagot à Rennes,
• * de Rennes à Fougères, la nationale 12 a fusionné avec l'autoroute A84,
• * de Fougères à Saint Denis-sur-Sarthon, route à une voie dans chaque sens, sauf pour une section à 2x2 voies, non aux normes VE,
• * de Saint-Denis-sur-Sarthon à Alençon, route à une voie dans chaque sens, sauf pour une section à 2x2 voies, non aux normes VE. La déviation de Saint-Denis-sur-Sarthon est envisagée cependant aucune date précise de lancement des travaux n’a été annoncée, 
• * la RN 12 au nord ouest d’Alençon est à double sens à une voie, mais il est prévu pour 2008, tout en conservant le tracé actuel, un doublement de cette portion et une mise à 2x2 voies aux normes VE,
• * la RN 12 à l’est d’Alençon (intersection avec l’A28) est aux normes VE,
• * des travaux de mise aux nomes voie express, au gabarit autoroutier, sont en cours pour la section Hauterive - Le Mêle sur Sarthe.
• * voie express, au gabarit autoroutier, pour la déviation de Mortagne-au-Perche,
• * alternance de sections à une voie dans chaque sens et de sections à deux fois deux voies jusqu’à la limite de l’Orne, soit Armentières sur Avre,
• * en continuant vers l’est, aucun projet d’aménagement de la route actuelle qui est à une voie dans chaque sens, entre Armentières-sur-Avre et Verneuil-sur-Avre,
• * de Verneuil-sur-Avre au Rousset d’Acon, 2x2 voies, non aux normes voies express,
• * après la traversée du Rousset d’Acon qui est à une voie dans chaque sens, 2x2 voies non aux normes voies express jusqu’à Nonancourt,
• * la déviation de Nonancourt est à 2x1 voies avec de rares alternances à 2+1 ou inversement 1+2,
• * la traversée de Saint Rémy-sur-Avre à 2x2 voies dans chaque sens est dangereuse et limitée à 70 km/h,
• * tronc commun actuel entre la N12 et la N154 avec succession de quatre carrefours à niveau comportant des terres plein centraux servant de refuge à ceux qui traversent entre St Rémy et Dreux,
• * la déviation est de Dreux est à 2x2 voies, non aux normes express, avec un feu,
• * descente à trois voies dans la zone est de Dreux, puis travaux de mise à 2x2 voies, dits déviation de Chérisy,
• * très petite portion de voie express, certes aux normes mais en très mauvais état, entre Chérisy et Houdan,
• * 2x2 voies, pas aux normes, entre l’est de Chérisy et l’ouest de Houdan avec encore deux carrefours à niveau,
  * 2x2 voies, aux normes express, entre l’ouest de Houdan jusqu'à Versailles (A86),

Pour conclure :

La RN12 en Bretagne, est une voie express qui subit actuellement des modifications pour devenir une autoroute.

La partie Haute Mayenne de la RN12, entre Fougères et Pré en Pail, est aujourd’hui une route à une voie dans chaque sens, sans projet concret de mise aux normes voie express.

La section entre Alençon et Dreux est aujourd’hui un patchwork de voie express, de 2x2 voies non aux normes et de sections à une voie dans chaque sens. Il reste en effet à aménager en voie express une vingtaine de kilomètres dans l'Orne (Saint-Denis sur Sarthon - Alençon, Mortagne au Perche - Tourouvre et Sainte-Anne jusqu'à la limite avec l'Eure soit Saint-Maurice-les-Charencey) et une quinzaine de kilomètres environ entre la limite de l'Eure et Nonancourt.

La section qui a la plus forte probablité de réalisation actuellement est celle entre Nonancourt et Dreux où il est envisagé un tronc commun, passant par le sud, entre la RN 12 et la RN 154.

Enfin, la traversée des Yvelines est quasi en voie express.

Pensez vous que la RN12 soit une voie express au rabais ?

5 200 candidats au départ, 10 000 mètres de dénivellation, meilleur chrono en 44 heures et 50 minutes. Le Paris Brest Paris n’est pas une course cycliste comme les autres mais une épreuve où le dépassement de soi-même n’a d’égal que le plaisir de courir ensemble.


D’ailleurs, tout au long du parcours entre le 20 et le 24 août, les randonneurs ont pu compter sur la mobilisation de plusieurs milliers de bénévoles, qui ont participé aux opérations de contrôle et ont offert l’hospitalité aux coureurs.












La randonnée a pour but, dès sa création en 1891, de démontrer les vertus du déplacement à bicyclette. La route principale de l’époque était la route nationale 12. La distance de 1 200 km semblait alors idéale pour prouver les aspects pratiques du vélo, d’autant qu’à l’époque, les routes étaient moins entretenues qu’aujourd’hui. Cependant en 1979, suite à un tragique accident ayant causé la mort de deux cyclistes, la RN12 est abandonnée au bénéfice de routes plus petites et moins dangereuses. 

Pensez vous que cette course mythique devrait se dérouler à nouveau sur la route nationale 12 ?

En période de vacances estivales, pourquoi ne pas en profiter pour voyager différemment et prendre ainsi le temps de découvrir les vieux panneaux de direction le long de la route nationale 12 ?

André Michelin proposa dès 1912 la numérotation générale des routes mais les premiers panneaux de localisation en lave émaillée sur béton armé n’apparurent qu’à partir des années 20. Produits en très grande série, ces panneaux -très reconnaissables- équipe encore une partie des routes françaises. La plaque murale présentée ci dessous et visble à Landerneau en est un bel exemple. 

Après guerre, les signaux Michelin doivent s’adapter aux nouvelles normes ministérielles de 1946. Les flèches de direction surmontées d’un cartouche indiquant le numéro de la route font alors leur apparition.

Afin de conforter le sentiment de ras le bol et d'insécurité des usagers de la route nationale 12, une étude du trafic est nécessaire.

Pour bien comprendre cette analyse, voici une définition des trafics. Le trafic moyen journalier annuel (TMJA) est égal au trafic total de l'année divisé par 365. On parle de trafic de transit lorsqu'il correspond à une quantification des déplacements traversant une zone délimitée en opposition à un trafic d'échange qui a pour origine l'intérieur d'une zone étudiée et destination l'extérieur de celle ci. Enfin le trafic local correspond à des échanges à l'intérieur d'une zone étudiée.

Carte du trafic moyen journalier annuel en 2004 pour la route nationale 12

Nous pouvons déduire de cette carte plusieurs enseignements :

* le trafic entre Paris et Dreux est conséquent car supérieur à 25 000,

* le trafic au nord de Dreux (tracé comun avec la route nationale 154) est très chargé, malgré un non aménagement en Voie Express, avec un TMJA de 28 500,

* le trafic après Verneuil sur Avre est moins élevé car une partie des véhicules emprunte la RN 26 en direction de l'Aigle,

* le TMJA aux alentours d'Alençon est en moyenne égal à 10 000,

* entre Pré-en-Pail et Fougères, le TMJA chute à 6 500 car une partie des véhicules emprunte la RN 176 (ceci explique d'ailleurs pourquoi la région Pays de la Loire est si peu mobilisée sur cette infrastructure routière)

* le trafic en Bretagne de la route nationale 12 est très élevé car compris entre 25 000 et 50 000.

Que pensez vous de cette carte du trafic pour la route nationale 12 ?