La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.

La portion de l'autoroute A88, mise en concession entre Sées et Falaise, vient d'être attribuée au groupement 'Alicorne', signifiant Autoroute de Liaison du Calvados et de l'Orne, constitué de plusieurs investisseurs : NGE, Spie Batignolles, Malet, Demathieu et Bard, Egis, Caisse des dépôts et Axa Invest Managers. Le tronçon comprend, depuis fin novembre 2007, 15 km actuellement gratuits entre Sées et Argentan et 30 km au nord qui sont à construire. Une fois achevée, l’A88 permettra la liaison autoroutière entre Sées et Caen, reliant ainsi l'A28 au sud et les autoroutes A13 et A84 au nord.

Le montant total de l'opération s'élève à 250 millions d'euros, dont 200 millions pour la part travaux. Les travaux, dont 74 ponts devant permettre le rétablissement des routes, des cours d'eau et des voies de chemin de fer, sont à réaliser en 26 mois pour une mise en service à l'été 2010. La concession devrait durer 55 ans, le trafic est estimé à 10 000 véhicules par jour à l'horizon 2015 et l'exploitation sera confiée à Routalis, société déjà exploitante de l’A28.

Pensez vous que la désignation du concessionnaire va permettre de récupérer des financements pour l’achèvement de la RN 12 en Basse Normandie ?

Les travaux de la route nationale 12  à Chérisy sont enlisés depuis plusieurs mois. Après une première phase laborieuse ayant consisté à construire un ouvrage d’art sur les voies ferrées Paris Granville, le chantier est abandonné depuis l’été 2007, malgré une zone limitée à 50 km/h… 

Grâce aux nombreux commentaires recueillis via ce blog dont les auteurs (Hugues, Bertrand,…) sont chaleureusement remerciés, on peut appendre, qu’actuellement, une consultation d’entreprise est en cours afin de réaliser les travaux de terrassement et la construction des chaussées. Cette phase d'appel d'offres doit permettre un début des travaux en mai 2008. A l'issue, il restera à réaliser les équipements de signalisation (marquage et panneaux de direction et de police) et de sécurité (glissières). La mise en service devrait intervenir au cours de l'été 2008.

Pensez vous que ce planning pourrait être remis en cause par les résultats aux élections municipales ?

Classé au schéma directeur routier national comme « Liaison assurant la continuité du réseau autoroutier » (futur A81), la RN12 traverse le pays de Saint Brieuc d’Est en Ouest. Cette voie représente l’un des axes les plus chargés de Bretagne : 53 000 véhicules par jour en moyenne, avec des pointes estivales à 76 800 véhicules par jour. Avec près de 80 % du trafic directement lié à la desserte locale et seulement 20% lié au trafic de transit, la RN 12 constitue aussi le principal axe de desserte du territoire. 

Cette fonction génère des difficultés sur certains tronçons urbains de l’agglomération qui sont proches de la saturation, malgré une mise à 2 X 3 voies récentes. Afin de délester la RN 12, une rocade sud de l’agglomération briochine a été décidée.
 
Le tracé de cette route, à deux fois deux voies, est bouclé à quelques mètres près. Elle comporte 25 ponts et deux viaducs, dont un de 450 mètres sur le Gouët. Le futur échangeur du Perray va démarrer en 2008. Il raccordera la future rocade de l'agglomération briochine à la RN 12, à hauteur de Trégueux. Ce projet, dont la maîtrise d'ouvrage est assurée par l'État, est aussi financé par le département. La volonté affichée par les élus consisterait à boucler les 16 km en six ans maximum. 

Les élus départementaux vont devoir voter un programme de financement ambitieux, auquel devra participer la Communauté d'agglomération briochine (Cabri). Cependant comment financer une telle rocade avec un budget départemental annuel de 35 millions consacré aux routes, dont 18 millions pour les grosses opérations ? A terme, cette rocade permettra à la RN 12 de devenir l'A81.

Que pensez-vous des moyens mis en œuvre par le conseil général des côtes d’Armor pour communiquer sur le sujet (sites internet, communications régionales,…) ?

Les travaux de doublement de la RN 12 entre Hauterive et Le Mêle sur Sarthe se poursuivent… Cette section en travaux permettra de rallier Mortagne au perche à Alençon en 2x2 voies aux normes voies express. 

Les ouvrages d’art sont en cours d’achèvement notamment pour ceux qui enjambent la Sarthe. Le franchissement du méandre de la Sarthe, face à la forêt des Ventes-de-Bourse, à quelques kilomètres de la commune du Ménil-Broût était une opération difficile car plusieurs passages ont du être créé à l’occasion : l’un pour la faune et le second pour l’écoulement des eaux.



Les poutres, posées début juin, pré-fabriquées de 30 m de large et d'un poids de 19,5 tonnes constitue un tablier de 55 m de long. Afin de les poser une grue de 250 tonnes, semblable à celles que l'on trouve dans les chantiers navals, est spécialement venue de Saint-Nazaire pour effectuer l'opération. 

Les poutres posées, les ouvriers se sont attaqués au ferraillage puis 400 m3 de béton ont ensuite été coulés.  

Le reste du chantier avance normalement : les travaux de terrassement ont débuté et pourraient être terminés à la fin de l'année. 

Les 10,5 km manquant pour relier Alençon et Mortagne en 2X2 voies devraient être mis en circulation fin 2008.

L'A12 est une autoroute qui relie l'A13 au niveau de l’échangeur dit du «  triangle de Rocquencourt », à la RN 10 à Montigny le Bretonneux. Sa longueur totale est de 8,5 km et le nombre total de voies est de 8 dont 7 utilisées pour l’instant. En effet dans le sens sud nord, juste après la tranchée couverte de l’Epi d’Or, le nombre de voies se rétrécit à trois en attendant l’ouverture prochaine du tronçon ouest du tunnel de l’A86.

En juin 2005, une Commission Nationale a organisé un débat public sur le projet de prolongement de l’A12 avec trois thèmes principaux : le projet de prolongement de l’A12 est-il opportun ? Si cela est le cas, comment intégrer les valeurs du développement durable dans la conduite du projet ? Et enfin quelle solution est la plus adaptée aux territoires concernés : vaut-il mieux une autoroute réalisée en tracé neuf, un aménagement des voies existantes ou le réaménagement et la modernisation de la RN10 ?

L’objectif de ce prolongement de l’A12 est d’assurer une liaison avec l’A11 sur la commune d’Ablis et l’A10 sur la commune d’Allainville.

En octobre 2006, suite au débat public, il a été annoncé le choix du prolongement par le tracé médian 2C', d'une longueur de 15 km, comportant cinq échangeurs et plusieurs tranchées couvertes. Il commence en tunnel à la fin de l'autoroute actuelle, au croisement avec la RN10, puis longe, partiellement couvert, Montigny et la zone d'activités de Trappes et traverse, pour partie en tranchée couverte, les communes de La Verrière et du Mesnil-Saint-Denis, et se termine en contournant les Essarts-le-Roi par l'ouest pour rejoindre la N10 à l'échangeur avec la D191. Le parc naturel régional de la Haute vallée de Chevreuse est ainsi préservé.

La route nationale 12 est aujourd’hui en cours d’aménagement en Voie Express sur toute sa longueur. Il n’est pas aujourd’hui prévu de mise aux normes autoroutières et cela est d’ailleurs fort regrettable.

Cependant à un horizon lointain (2050), si cette transformation est à nouveau envisagée, un problème de numérotation se posera. En effet nous aurons l’autoroute A 12 qui reliera l’A13 à l’A11 / A10 et la RN 12 qui reliera Versailles à Alençon. Si nous restons dans la logique de la numérotation napoléonienne, l’ex RN 12 devrait devenir l’A 12 afin de s’insérer dans le schéma en étoile des autoroutes autour de Paris, et l’A 12 actuelle devra alors changer de numérotation !