Route Nationale 12
La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue
un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de
tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.
Grenelle de l’environnement, écotaxe, mode
ferroviaire… Dans ce contexte omniprésent de défense de l’environnement, l’accès à la Basse Normandie est il écologique ?
Sans vouloir opposer les modes de transports entre eux, le randonneur marchera le long du GR22, un automobiliste averti empruntera la RN
12 alors qu’un voyageur souhaitant prendre le train utilisera la ligne Paris Granville. Or dans les deux dernières situations,
l’énergie utilisée est fossile car le matériel roulant d’Alstom fonctionne aujourd’hui au fioul (seul Paris - Dreux est électrifiée).
Face à ce constat, une quinzaine d'élus bas-normands ont d’ailleurs donné naissance à une association dénommée « L'Association des élus bas-normands de
la ligne Paris-Granville » avec pour objectif d’obtenir l’électrification de la ligne. Dans l'esprit des élus, cet investissement compenserait l'installation de l'EPR de Flamenville et de sa
ligne à très haute tension.
Cependant avant de voir aboutir un tel projet, il y a de réelles opportunités à saisir entre le tout électrique et le tout fioul : le bi-mode. Bombardier a en effet construit un train hybride
permettant de rouler au diesel sur une voie non électrifiée, et quelques kilomètres plus loin de passer à la propulsion électrique sans s'arrêter…
lundi 24 décembre 2007
Les élus ont donné naissance à une association dénommée L'Association des élus bas-normands de la ligne Paris-Granville. Objectif : « porter notre réflexion auprès des décideurs ».
OAS_AD('Position1');
L'EPR vaut bien un Paris-Granville électrique
Une quinzaine d'élus bas-normands se sont réunis à la mairie de Vire samedi, autour d'un objectif commun : la fin du fioul pour la voie ferrée.
Une loi du donnant-donnant. C'est ce qui s'est dessiné samedi, au fil du discours des élus bas-normands réunis autour du projet d'électrification de la voie ferrée Paris-Granville. « Nous allons subir la construction du réacteur nucléaire EPR de Flamanville et la ligne haute tension (THT). En échange, il faudra bien qu'une compensation soit apportée à notre territoire. L'électrification de la voie ferrée Paris-Granville peut être de celle-là. »
Le ton est déterminé, de celui qui marque la volonté et la foi dans un projet. L'intention qui guide les élus de L'Orne, de La Manche et du Calvados ne date pas d'hier. Alors que l'électrification de la plupart des grandes lignes est acquise depuis le milieu des années 1990, la ligne Granville - Paris-Vaugirard fonctionne toujours au fioul, sur près de 300 km, entre Granville et Dreux.
« Mettre la main à la poche »
« Il faut que cette électrification, qui était une hypothèse, devienne une évidence », résume Marc-Andreu Sabater, conseiller général du Calvados. « Ce sera aussi la traduction locale du Grenelle de l'environnement, l'énergie électrique étant pensée comme une énergie propre », estime Yves Goasdoué, maire de Flers et président de la Communauté d'agglomération du Pays de Flers.
Autour du député-maire de Vire Jean-Yves Cousin, initiateur de la rencontre, les élus ont donné naissance à une association sobrement dénommée L'Association des élus bas-normands de la ligne Paris-Granville. « Nous souhaitons porter notre réflexion auprès d'EDF, RTE (le Réseau de transport d'électricité), la SNCF et les représentants de l'État. » Pour l'heure, le calendrier des rencontres, avec ces différents acteurs n'est pas fixé.
Angélique CLÉRET.