Route Nationale 12
La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue
un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de
tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.
Comment juger de l'avancement des travaux de mise à deux fois deux voies de la route nationale 12 entre Versailles et Alençon ? En superposant les cartes Michelin de 1970 à 2000, tous les cinq ans...
Infographie réalisée à partir de la juxtaposition de cartes Michelin
Selon vous, quand la N12 entre Versailles et Alençon sera aux normes VE ?
Commentaires
On se demande où vous allez chercher ces archives !
Pour ma part c'est ce tronçon qui m'intéresse, car je le prends chaque semaine. (plutôt chaque week end).
On constate quand même des avancées notables depuis 2000, le contournement de Mortagne et surtout la déviation de Pontchartrain.
Par contre j'ai bien peur que la période 2005 2010 ne concrétise quasiment rien. (500 mètres de plus à Chérisy mais quand ?? ?...) Et bien sûr la section Hauterive Le Mêle pour 2008 (mais je pensais plutôt au reste entre Paris et Mortagne.
Pour la suite, la DIR Nord Ouest semble avoir pris en main l'entretien, car il y a eu au moins 2 ou 3 tronçons refaits cet automne (Avant Dreux vers Houdan, après le Rousset d'Acon, et sur la déviation de Nonancourt).
Pour ce qui est des projets, je suis assez perplexe devant les finances de l'Etat et le retard pris sur des projets qui devaient être au CPER 2000-2006 et qui ne sont pas démarrés. Peut on souhaiter investir dans les routes en période d'endettement massif ? Cela serait mieux que de dépenser cela en dépenses courantes en tout cas, car au moins les routes restent.
Les plannings promettent pas mal de choses pour 2012. Mais seront ils tenus ????
Sur le trajet, le temps gagné en fonction des sections serait très inégal. Par exemple, la mise en 4 voies à Saint Remy sur Avre permettrait de gagner au moins 4 minutes, alors que la portion précédent Mortagne ne ferait même pas gagner 1 minute.
Si déjà on pouvait éliminer les points noirs : Le rousset d'Acon, la traversée de St Remy sur Avre ? Et ensuite les contrournements de Verneuil sur Avre et St Maurice les Charencey ... Ce n'est que la moitié des sections à passer en VE, mais au moins 80% du temps perdu.
J'espère que la DIR fait quelques calculs de rentabilité pour établir les priorités ??...
Les ameliorations apportees semblent plus corelies a la frequence des accidents graves deja enregistres et de pressions de quelques "seigneurs" locaux, qu'a des etudes premonitoires d'interet national. C'est une illustration typique de la politique du bouche-trou astreinte aux contraintes d'echeance de suffrages de plus ou moins courte echeance.
Les RN gratuites, ont toujours ete moins politiquement "sexies" que les autoroutes payantes, ou non. On le voit tres bien avec une carte des autoroutes. Prenez l'A 26 qui va se ballader a Reims ou un certain Taittinger avait quelques interets politiques a defendre. Paris se moquait tres bien de la RN4 qui ne fut jamais soulage de son enorme traffic poids-lourds. Ce, meme apres l'apparition de l'autoroute qui a un trace et un profil moins attrayant.
Le probleme de la RN12 est comparable a celui de la RN4. Pas de grand fief electoral avant 250 - 300 km de la capitale... De plus la plus part des deputes et des senateurs n'ont jamais possede une seule action de societe de transport du Grand-Ouest...
Vu la politique actuelle, la RN12 ne sera pas completement rephasee en voie express avant 2030.