Route Nationale 12
La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue
un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de
tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.
Le premier groupe de
travail, mis en place dans le cadre du Grenelle de l'Environnement, a proposé des mesures qui ont pour objectif de réduire de 20% les émissions de gaz à effet de serre
d'ici à 2020. Les ambitions principales sont de favoriser le transfert de la route vers des modes alternatifs et de trouver des sources de financement pour développer de nouveaux programmes
d'infrastructures (ferroviaire, transports collectifs).
Pour ce faire, les
transporteurs routiers et les conducteurs de voitures vont à la fois devoir changer leur comportement et payer davantage. Les poids lourds devraient ainsi être soumis à une «écoredevance»
kilométrique, prélevée sur les autoroutes non concédées et les routes
nationales. L'objectif est de collecter environ 1 milliard d'euros par an, modulée en fonction des caractéristiques des
véhicules.
Les automobilistes devraient eux aussi
payer leur taxe kilométrique, via une augmentation de la taxe intérieure sur les produits pétroliers (TIIPP) qui serait identifiée sous l'appellation « contribution climat énergie ». Il est aussi
question de mettre en place un mécanisme dit de « bonus-malus », consistant en une sorte de vignette, baptisée écopastille, qui pénalisera chaque année les véhicules neufs les plus polluants, et
favorisera les moins polluants via une prime ou un crédit d'impôt. Enfin, les automobilistes devront réduire leur vitesse de 10 km/h sur l'ensemble du réseau, hors agglomération soit 120 km/h sur
autoroute, 100 km/h sur voie express, et 80 km/h sur les routes nationales et départementales. La France aurait ainsi les mêmes limitations de vitesse que les autres pays d'Europe, hormis
l'Allemagne et l'Autriche.
Enfin le rapport propose d'affecter une part significative des ressources de la fiscalité environnementale à l'Agence de Financement des Infrastructures de France pour les
infrastructures de transport alternatives à la route et l'aérien, et aux collectivités territoriales pour le financement des transports collectifs.
Le mode ferroviaire est le grand gagnant de
ces discussions. Outre la régénération du réseau de lignes, et la poursuite des grands projets d'infrastructure déjà engagés, les membres du Grenelle souhaitent que des voies soient réservées au
fret, que de nouvelles infrastructures de contournement des agglomérations soient réalisées, et que le train soit favorisé par rapport à l'avion lorsqu'ils desservent les mêmes villes, si besoin
grâce à une taxe sur le kérosène. L’objectif du développement du fret non routier est de passer de 14% à 25% en 15 ans.
Pensez vous que les mesures annoncées vont freiner l'aménagement de la route nationale 12 ?
