La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.

Selon le point presse du 26 janvier 2007 de la DRE du centre, le recours à la concession autoroutière a été décidé pour accélérer l'achèvement de la RN 154 entre Chartres et Nonancourt. Le tracé se développe sur une longueur d'environ 90 km et intègre les sections de la RN 154 déjà aménagées. Des sections nouvelles seront réalisées dans le cadre de la concession autoroutière telles que le raccordement à l'autoroute A10, le ralliement des sections déjà aménagées au sud de Chartres et le contournement de Dreux, Saint Rémy sur Avre et Nonancourt par le sud ouest qui nous intéresse pour ce billet.

Il est précisé, dans le communiqué, que la section de la RN 154 commune avec celle de la RN 12 ne sera pas intégrée à une éventuelle concession et restera libre de péage. Les différents tracés envisagés sont décrits ci-dessous :
 

Infographie réalisée par Claire Pinel de la république du Centre

En jaune, l’emprise global du tracé, en rouge le tracé nord et ses différentes variantes et en bleu le tracé sud.

Des études techniques, environnementales et socio économiques seront conduites à un niveau d’avant projet sommaire au cours des années 2007 et 2008. Elles serviront au dossier de déclaration d’utilité publique à l’horizon 2009 afin d’aboutir à une mise en service vers 2014-2015.

Pensez vous que le tronc commun RN 12 - RN 154 va pénaliser l’aboutissement du barreau est de Dreux ?

La routes des estuaires ou encore A84 relie les frontières belge et espagnole le long de la façade atlantique. Elle dessert les ports du littoral et irrigue tout l’ouest du territoire national. Les principales villes desservies sont Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Rouen, Caen, Avranches, Rennes, Nantes, Bordeaux et Saint-Jean-de-Luz.

Cet arc atlantique emprunte dans la forêt de Rennes (tronçon Thorigné-Liffré) l’ex route nationale 12 qui a été transformée en autoroute A84. Les 23 hectares nécessaires à cet aménagement ont été acquis au ministère de l'Agriculture en échange de 70 hectares proches de la forêt qui ont été confiés à l'Office national des Forêts. La construction des ouvrages d'art a débuté en septembre 2000, les premiers terrassements en mai 2001 pour une inauguration le 8 novembre 2002.

Entre Liffré et Fougères, l’A84 longe la RN 12 qui a par la même occasion été déclassée en RD 812. Fougères peut apprécier les bienfaits de l'autoroute des Estuaires A84 grâce au « barreau », liaison de 5,1 km à deux fois deux voies, qui a été inauguré le 22 septembre 2003.

Avis personnel : l’intégration paysagère de l’A84 est très réussie et l'aire de repos de la Baie du Mont Saint Michel, à côté d’Avranches, mérite un arrêt.

Le passage actuel en tranchée couverte (limitée à 90 km/h) de la voie express sous le parc du château permet d’absorber le trafic actuel de 30 000 véhicules par jour. De plus les travaux de cette déviation ont permis d'épargner la plaine agricole de Jouars, de limiter les risques d'urbanisation et de réduire considérablement les nuisances visuelles et sonores des riverains.

Lors des travaux, des découvertes archéologiques, au nord du site de Diodurum, ont été faîtes. Les fouilles se sont déroulées de septembre 1994 à octobre 1996. Des dispositions techniques ont été prises, en concertation avec le ministère de la culture, pour que l'exploitation de ce site par les archéologues ne soit pas compromise après la réalisation de la déviation. Cet espace d'une quarantaine d'hectares n'est concerné par la RN 12 que sur une superficie de quatre hectares. Ainsi, à cet endroit, les fouilles ont été recouvertes d'un dispositif de protection et certains ouvrages routiers, comme celui qui franchit la Mauldre, ont été déplacés.

Regret : l’aménagement de la déviation de route nationale 12 en voie express à Jouars Pontchartrain permet de rouler jusqu'à 110 km/h. Or cet axe routier a été créé au gabarit autoroutier ce qui devrait permettre d’atteindre les 130 km/h…

L'autoroute A81, ouvert en 1980, relie, à ce jour, Le Mans à La Gravelle via Laval. Cette portion autoroutière de 93 km, gérée par la société Cofiroute, est le prolongement de l'A11  en provenance de Paris et rejoint Rennes via la route nationale 157.

A terme, cet autoroute A 81 devrait relier Le Mans à Brest en utilisant la RN 157 puis la RN 12. Pour que cette transformation se fasse, il est cependant nécessaire que les abords des grandes villes de l'ouest soient aménagés tels que le barreau de « Pont Lagot » à Rennes ou le contournement sud de saint Brieuc et que les RN 157 et RN 12 soient mise aux normes autoroutières...

Que pensez vous de la mise aux normes autoroutières de la RN 12 en Bretagne ?

La route nationale 12 relie Paris à Brest via le sud de la basse Normandie et le nord de la Bretagne. Cependant afin de rallier Saint Brieuc à partir d’Alençon, sans utiliser l’autoroute A81, deux itinéraires sont envisageables : rouler sur la RN12 et passer par Pré-en-Pail, Mayenne, Fougères (liaison commune entre la RN 12 et l’A84), et Rennes  ou emprunter la RN 176 et passer par Pré-en-Pail, Domfront, Saint Hilaire-du-Harcouet, Pontaubault, Pontorson et Dinan. Cette alternative à la RN 12 permet de découvrir la région du Mont Saint Michel et ses splendeurs.

 L’aménagement de la RN 176 est très disparate :

* Voie express entre Pontorson et Dinan,

* Travaux de mise à 2x2 voies de RN 175/176 entre Pontorson et Pontaubault. L'aménagement à réaliser sur ce tronçon de 16.5 km comprend : doublement de la déviation de Pontorson (3.4 km) et mise aux normes « route express », engendrant les travaux suivants : la déviation de Précey et de Brée, la desserte du Mont Saint Michel et la fermeture du terre plein central (fermeture des 14 carrefours à niveaux hors traversée de Précey et de Brée) avec création de 3 échangeurs et rétablissement en passage supérieur des voies interceptées.)

* La liaison entre Pontaubault  et Pré-en-Pail est à une voie dans chaque sens. Le trafic sur cet axe routier est estimé entre 5 000 et 10 000 véhicules par jour, c’est pourquoi un avant projet sommaire d’itinéraire est à l’étude…

Pensez vous qu’il soit nécessaire d’aménager à deux fois deux voies la RN 176 entre Pré-en-Pail et Pontaubault ?