La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.

Le principe pollueur-payeur est un principe économique mis au point dans les années 1970 par l’OCDE (Organisation pour la coopération et le développement économique). Il vise à limiter les nuisances sur l’environnement dues à l’activité économique (industrie, transports,…) et aux activités privées (utilisation d’une voiture,...).

Selon ce principe, celui qui pollue doit participer aux dépenses occasionnées par les mesures de prévention, de réduction des pollutions ou de lutte contre la pollution qu’il a causée. Ce sont les pouvoirs publics qui veillent à l’application de ce principe par le biais de réglementations spéciales.

A ce titre, le ministre des Transports Dominique Perben souhaite réduire les tarifs des péages pour les véhicules propres qui respectent les normes antipollution. L’ancien pilote de Formule 1 Jean-Pierre Beltoise a remis le 7 février 2007 un rapport au ministre qui  propose "d'accorder une réduction de 20% aux poids lourds et aux voitures les plus propres grâce à un badge de télépéage spécifique".
 
Dans cette optique, le ministre des Transports a demandé à ses services de "préparer un projet de loi pour la rentrée afin de permettre cette modulation". Plusieurs millions de véhicules devraient être concernés par cette nouvelle mesure. Celle-ci pourrait entrer en vigueur début 2008 pour les poids lourds répondant aux dernières normes antipollution (euro IV et V) avant d’être progressivement étendue aux voitures émettant moins de 130 g de CO2 par km. "C’est la première fois en Europe qu’une mesure aussi large sera mise en place à l’échelle d’un réseau de plus de 8 000 kilomètres d’autoroutes", a indiqué Dominique Perben.

Que pensez vous de l'instauration du principe pollueur-payeur sur les routes nationales à péage ?

Selon Les échos du 19 février 2007, l’Etat a décidé de finaliser le doublement de la RN154 (Evreux – Dreux – Chartres - Orléans), principal point noir routier de l’Eure et Loir.

Or, depuis le début des années 90, le doublement de cette route est décidé. Et attendu, tant son trafic, constitué de 10 000 à 12 000 véhicules dont 40% de poids lourds par jour est dense. En 1993, 500 millions de francs (76 millions d'euros) sont débloqués pour un doublement total de l'axe Dreux-Orléans, soit les trois quarts de la RN 154. Tout doit être achevé en 1998. Trois ans plus tard, quelques créneaux de dépassement ont été aménagés entre Chartres et Dreux, le reste n'est toujours qu'une modeste nationale. Depuis: plus rien... 

L'argent public manque. En tout cas pour les nationales. Car l'Etat préfère investir dans des autoroutes qu'il concède ensuite à des entreprises spécialisées. D'où l'idée défendue par l’Etat et certains élus locaux de financer le doublement de l'axe Chartres-Orléans (tronçon le plus fréquenté de la nationale) par un péage.

Selon la direction régionale de l’équipement, cette future autoroute serait réalisée sur 90 km entre Allaines (Eure et Loir) et Nonancourt (Eure), au nord de Dreux. Son tracé emprunterait les tronçons à deux fois deux voies déjà existants entre Chartres et Dreux, ainsi que ceux qui doivent être construits dans le cadre du contrat Etat de plan Etat Région 2000-2006 entre Allaines et Chartres. 54 M€ de crédits ont été inscrit pour la réalisation des déviations d’Allonnes et de Ymonville. Il faudra ensuite raccorder ces tronçons par de nouvelles infrastructures, surtout pour le contournement de Chartres à l’est et de Dreux à l’ouest… Le projet de tracé commun RN154 et RN12 par l’est et le nord de Dreux est donc abandonné ce qui laisse rien augurer de bon pour les travaux de la RN12 à Dreux !

La RN154 d’intérêt à la fois local, régional et national favorisera le développement des pôles de Chartres et Dreux et créera un nouvel itinéraire de contournement de la région parisienne. Cependant, il faut noter qu’entre l’A12-A86, la voie nouvelle de la vallée de la Mauldre et la RN154 nous en serons au troisième périphérique autour de Paris…

Le chantier global pour la RN 154 est évalué à 700 M€ dont une contribution publique de 80 et 120 M€ réparties à parts égales entre l’Etat et les collectivités locales. D’un point de vue planning, un dossier de saisine de la Commission nationale du débat public sera remis au ministère de l’équipement d’ici mi mars dont il suivra un avant projet sommaire qui devrait être bouclé en 2008 puis une DUP en 2009 afin d’avoir une mise en service en 2014-2015.

Que pensez-vous d’un péage sur la route nationale 154 ?

Après d’âpres négociations, le schéma directeur d'Ile-de-France, très restreignant pour le développement des infrastructures routières, a intégré mi février deux amendements. Celui qui concerne la route nationale 12 consiste en la création d'une liaison reliant l' A13 à la RN 12 dans les Yvelines. Cet axe routier, déjà inscrit au SDRIF de 1994, va permettre le contournement ouest de la région Ile de France via la vallée de la Mauldre.

Selon le courrier de Mantes, neuf maires sont favorables à la route, représentant 40000 habitants de la vallée, notamment à cause de la situation dramatique vécue par ceux de Nézel ou de Beynes qui suffoque avec le passage de 10 000 véhicules par jour.

Cependant cette nouvelle infrastructure a fait l'objet d'intenses négociations, notamment parce qu'elle touche à des espaces agricoles. Les anti-routes, et notamment le lobby agricole, ont mené une campagne féroce sur les menaces que feraient peser la deux fois deux voies sur leurs exploitations (le tracé passant sur le plateau entre vallée de la Mauldre et vallée de la Vaucouleurs où sont situées les meilleures terres cultivables). Les agriculteurs ont évoqué la disparition de 350 hectares de terres contre 75 pour les pro-route.

Enfin, si la voie nouvelle de la vallée de la Mauldre n’avait pas été inscrite au SDRIF, la situation de saturation aurait été accentuée pour les dix prochaines années avec les risques connus pour la sécurité routière…

Pourvu qu’un tel bon sens soit partagé dans les Contrats de Plan Etat Région Haute Normandie, Basse Normandie et Pays de la Loire pour les travaux de mise à deux fois deux voies de la route nationale 12…

Et vous, que pensez vous de cette voie nouvelle de la vallée de la Mauldre (A13-RN12) ?

Le 26 janvier 2007, Yannick Favennec a pointé les déficiences du conseil régional des Pays-de-la-Loire. Cependant lors de la discussion du budget des infrastructures routières, le conseiller régional et le collaborateur du maire de Mayenne étaient absents.

Cependant rien de prévu à l'horizon...N'est il pas temps de remobiliser les élus via l'association Alençon, Fougères Dol Demain dont je relate le militantisme dans un précédent billet !

Que pensez vous de l'immobilisme de la région Pays de la Loire pour la RN 12 ?