Lors de précédents billets, nous avions pu nous apercevoir de l'avancement des travaux sur la route nationale 12 entre Rennes et Brest et entre Paris et Alençon. Afin d'être exhaustif, voici le rendu pour la section Rennes et Alençon. Les cartes Michelin ont été superposées de 1970 à 2000, tous les cinq ans...

Infographie réalisée à partir de la juxtaposition de cartes Michelin 

En 200, on commence à bien percevoir l'avènement de l'A84. Avez vous soutenu l'association Alençon-Fougères-Dol Demain qui a milité en 2005 pour le maintien du tracé de la RN12 entre Pré en Pail et Fougères dans le giron de l'Etat ?

L’étude précise du tracé et des aménagements de la RN 12 amène à se poser une question : la route nationale 12 est elle une voie express au rabais ? Voici quelques éléments pour y répondre : 

• * De Brest à Rennes, la route est en voie express. Elle subit des aménagements pour être mises aux normes autoroutières (futur A81), telle que la rocade briochine ou le barreau du Pont Lagot à Rennes,
• * de Rennes à Fougères, la nationale 12 a été déclassée au profit de l'autoroute A84,
• * de Fougères à Saint Denis-sur-Sarthon, route à une voie dans chaque sens, sauf pour une section à 2x2 voies, non aux normes VE,
• * de Saint-Denis-sur-Sarthon à Alençon, route à une voie dans chaque sens, sauf pour une section à 2x2 voies, non aux normes VE. La déviation de Saint-Denis-sur-Sarthon est envisagée cependant aucune date précise de lancement des travaux n’a été annoncée, 
• * la RN 12 au nord ouest d’Alençon est à double sens à une voie, mais il est prévu pour 2008, tout en conservant le tracé actuel, un doublement de cette portion et une mise à 2x2 voies aux normes VE,
• * la RN 12 à l’est d’Alençon (intersection avec l’A28) est aux normes VE,
• * des travaux de mise aux nomes voie express, au gabarit autoroutier, sont en cours pour la section Hauterive - Le Mêle sur Sarthe.
• * voie express, au gabarit autoroutier, pour la déviation de Mortagne-au-Perche,
• * alternance de sections à une voie dans chaque sens et de sections à deux fois deux voies jusqu’à la limite de l’Orne, soit Armentières sur Avre,
• * en continuant vers l’est, aucun projet d’aménagement de la route actuelle qui est à une voie dans chaque sens, entre Armentières-sur-Avre et Verneuil-sur-Avre,
• * de Verneuil-sur-Avre au Rousset d’Acon, 2x2 voies, non aux normes voies express,
• * après la traversée du Rousset d’Acon qui est à une voie dans chaque sens, 2x2 voies non aux normes voies express jusqu’à Nonancourt,
• * la déviation de Nonancourt est à 2x1 voies avec de rares alternances à 2+1 ou inversement 1+2,
• * la traversée de Saint Rémy-sur-Avre à 2x2 voies dans chaque sens est dangereuse et limitée à 70 km/h,
• * tronc commun actuel entre la N12 et la N154 avec succession de quatre carrefours à niveau comportant des terres plein centraux servant de refuge à ceux qui traversent entre St Rémy et Dreux,
• * la déviation est de Dreux est à 2x2 voies, non aux normes express, avec un feu,
• * descente à trois voies dans la zone est de Dreux, puis travaux de mise à 2x2 voies, dits déviation de Chérisy,
• * très petite portion de voie express, certes aux normes mais en très mauvais état, entre Chérisy et Houdan,
• * 2x2 voies, pas aux normes, entre l’est de Chérisy et l’ouest de Houdan avec encore deux carrefours à niveau,
  * 2x2 voies, aux normes express, entre l’ouest de Houdan jusqu'à Versailles (A86),

Pour conclure :

La RN12 en Bretagne, est une voie express qui subit actuellement des modifications pour devenir une autoroute.

La partie Haute Mayenne de la RN12, entre Fougères et Pré en Pail, est aujourd’hui une route à une voie dans chaque sens, sans projet concret de mise aux normes voie express.

La section entre Alençon et Dreux est aujourd’hui un patchwork de voie express, de 2x2 voies non aux normes et de sections à une voie dans chaque sens. Il reste en effet à aménager en voie express une vingtaine de kilomètres dans l'Orne (Saint-Denis sur Sarthon - Alençon, Mortagne au Perche - Tourouvre et Sainte-Anne jusqu'à la limite avec l'Eure soit Saint-Maurice-les-Charencey) et une quinzaine de kilomètres environ entre la limite de l'Eure et Nonancourt.

La section qui a la plus forte probablité de réalisation actuellement est celle entre Nonancourt et Dreux où il est envisagé un tronc commun, passant par le sud, entre la RN 12 et la RN 154.

Enfin, la traversée des Yvelines est quasi en voie express.

Pensez vous que la RN12 soit une voie express au rabais ?

Sans sombrer dans le pessimisme, il est indéniable que malgré la volonté affichée de certains élus, la mise aux normes voie express de la route nationale 12 avance très lentement… Le meilleur exemple de cette inertie est visible à Dreux et ses alentours. L’Etat est incapable depuis plus de 30 ans de commencer ou de finir les travaux engagés. Les travaux de la déviation de Chérisy sont suspendus depuis plus de six mois, aucune étude n’a été lancée concernant le barreau nord est de Dreux (enfouissement de l’axe à privilégier comme à Jouars Pontchartrain), la mise aux normes des tronçons entre Hondan et Dreux ou entre Dreux et Nonancourt est décalée… 


Face à un tel constat et considérant que les contrats routiers à financement public n’avancent jamais au rythme prévu, la proposition consisterait à inclure à la concession autoroutière envisagée pour la RN154, le barreau sud est de Dreux. Un tronc commun RN12 RN154 est en effet envisagé entre le sud de Dreux et l’ouest vers Nonancourt, alors pourquoi ne pas en profiter pour prolonger cet axe jusqu’à la RN12 en passant par le sud est. 

Que pensez-vous de cette proposition ?