La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.

La route nationale 12 constitue un axe routier majeur traversant la Basse Normandie et le nord de la Bretagne. Sa longueur actuelle de 550 km en fait la plus longue nationale de France et pourtant les intérêts de cet axe sont mal défendus.

Alors pourquoi ne pas nommer un "correspondant RN 12" ? Celui-ci, rattaché au ministère de l'Equipement, aurait pour principales missions de formuler précisemment les nombreux intérêts de cet axe : bissectrice entre l'A13 et l'A11, désenclavement de la Basse Normandie et du nord de la Bretagne, sécurité routière,...

Il aurait aussi à charge d'assurer la communication aux usagers, d'obtenir les budgets nécessaires pour les travaux, de coordonner les actions des DIR et SMO, voire d'envisager la concession de certaines portions de la route pour que des travaux de mise aux normes Voie Express soient faits rapidement....

Cette idée pourrait bien sur être étendue au reste du réseau routier structurant sachant qu'elle est déjà appliquée à la SNCF ou à la RATP avec des correspondants de ligne.

Que pensez vous de la désignation d'un "correspondant RN 12" ?

L'autoroute A81, ouvert en 1980, relie, à ce jour, Le Mans à La Gravelle via Laval. Cette portion autoroutière de 93 km, gérée par la société Cofiroute, est le prolongement de l'A11  en provenance de Paris et rejoint Rennes via la route nationale 157.

A terme, cet autoroute A 81 devrait relier Le Mans à Brest en utilisant la RN 157 puis la RN 12. Pour que cette transformation se fasse, il est cependant nécessaire que les abords des grandes villes de l'ouest soient aménagés tels que le barreau de « Pont Lagot » à Rennes ou le contournement sud de saint Brieuc et que les RN 157 et RN 12 soient mise aux normes autoroutières...

Que pensez vous de la mise aux normes autoroutières de la RN 12 en Bretagne ?

Fiat a décidé de relancer la production de la mythique Fiat 500 en 2007. Certes après la New-Beetle de Volkswagen et la Mini de BMW on peut se demander si les designers ne manquent pas d’imagination… Cependant faire renaitre le "pot de yaourt" des années 50 est une très bonne nouvelle pour nous tous, les nostalgiques !

Les mensurations de la nouvelle Fiat 500 n’auront cependant pas grand-chose à voir avec la précédente version. En effet la voiture passera de 2,97m à 3,40m, le moteur sera positionné à l’avant et permettra d’atteindre au moins les 150 km/h par rapport au 90 de l’époque...

Avis personnel : visiter le site fiat500.com qui joue à fond la carte de l’affectivité sachant que le constructeur italien a misé à 100 % la carte Internet pour ce modèle. Pour les plus nostalgiques, parcourir le club Fiat 500 s’impose.

Que pensez vous de cette nouvelle Fiat 500 ?

Les travaux de construction du Barreau du Pont-Lagot, liaison entre la rocade Nord de Rennes et la route nationale 12 en direction de Brest, ont démarré début mars. Cette opération a pour but d'assurer la continuité de la RN 12 au niveau de l'agglomération rennaise dans de meilleures conditions de confort et de sécurité. Sa réalisation permettra de mettre fin aux entrecroisements sources de perturbations, observés au niveau des échangeurs de la Porte de Villejean et de la Porte de Brest sur la rocade.

D’une durée de trois ans, les travaux sont lotis en plusieurs phases :

- phase 1, qui a débuté le lundi 19 mars 2007 : réalisation des ouvrages d'art, aménagement d'une zone humide, déplacements des réseaux et rétablissement des voiries locales (durée : environ 18 mois). Cette première phase de travaux, qui comporte notamment la construction d’un ouvrage d’art sous la rocade, donne lieu à des restrictions de la circulation au niveau de l’échangeur de la Porte de Villejean-Beauregard;

- phase 2 : élargissement à 3 voies de la RN12 entre son raccordement avec le Barreau et l'échangeur de Pacé  avec des protections contre le bruit, essentiellement sous forme de merlons de terre;

- phase 3 : réalisation du Barreau proprement dit et son raccordement à la rocade.

Cette opération est financée au titre du précédent Contrat de Plan Etat-Région 2000-2006 pour un montant global de 40,5 M€, avec la répartition suivante entre co-financeurs : Etat 27,5% ; Région Bretagne 27,5%, Département d’Ille-et-Vilaine 22,5%, Rennes Métropole 22,5%. La mise en service complète de l'opération est prévue fin 2010.

Le trafic actuel à l'entrée de Rennes par la route de Saint-Brieuc compte plus de 50 000 véhicules/jour. La construction du barreau permettra de capter en moyenne 20 000 véhicules/jour.

Que pensez-vous de ces travaux ?

Un décret de Napoléon, du 16 décembre 1811, après de nombreux autres projets de numérotation, classe les routes de l'Empire en 229 routes impériales dont la pluparts sont radiales et centrées sur Paris. Elles sont réparties en trois classes : 1ère et 2ème classes, de Paris aux ports et aux frontières et 3ème classe pour les autres. Le numérotage des routes impériales commence par celle qui va de Paris à Calais car l’Empereur avait le désir d’envahir l’Angleterre

Routes impériales de 1ère classe :

La numérotation des autoroutes esr équivalente à celle des nationales. Pour les autoroutes A1, A2,..., A16 la numérotation s'effectue donc dans le sens des aiguille d'une montre autour de Paris. Pour les autres, dont le nombre est à deux chiffres supérieur à A16, la dizaine correspond à une région :

Exemple : A81 ou A84 (autoroute des estuaires)

A partir de 1973 une première vague de dénationalisation est lancée et le 1er janvier 2006 une deuxième vague suit, pour ne garder en routes nationales que le "réseau structurant", hors autoroutes.