La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.

La routes des estuaires ou encore A84 relie les frontières belge et espagnole le long de la façade atlantique. Elle dessert les ports du littoral et irrigue tout l’ouest du territoire national. Les principales villes desservies sont Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Rouen, Caen, Avranches, Rennes, Nantes, Bordeaux et Saint-Jean-de-Luz.

Cet arc atlantique emprunte dans la forêt de Rennes (tronçon Thorigné-Liffré) l’ex route nationale 12 qui a été transformée en autoroute A84. Les 23 hectares nécessaires à cet aménagement ont été acquis au ministère de l'Agriculture en échange de 70 hectares proches de la forêt qui ont été confiés à l'Office national des Forêts. La construction des ouvrages d'art a débuté en septembre 2000, les premiers terrassements en mai 2001 pour une inauguration le 8 novembre 2002.

Entre Liffré et Fougères, l’A84 longe la RN 12 qui a par la même occasion été déclassée en RD 812. Fougères peut apprécier les bienfaits de l'autoroute des Estuaires A84 grâce au « barreau », liaison de 5,1 km à deux fois deux voies, qui a été inauguré le 22 septembre 2003.

Avis personnel : l’intégration paysagère de l’A84 est très réussie et l'aire de repos de la Baie du Mont Saint Michel, à côté d’Avranches, mérite un arrêt.

Le passage actuel en tranchée couverte (limitée à 90 km/h) de la voie express sous le parc du château permet d’absorber le trafic actuel de 30 000 véhicules par jour. De plus les travaux de cette déviation ont permis d'épargner la plaine agricole de Jouars, de limiter les risques d'urbanisation et de réduire considérablement les nuisances visuelles et sonores des riverains.

Lors des travaux, des découvertes archéologiques, au nord du site de Diodurum, ont été faîtes. Les fouilles se sont déroulées de septembre 1994 à octobre 1996. Des dispositions techniques ont été prises, en concertation avec le ministère de la culture, pour que l'exploitation de ce site par les archéologues ne soit pas compromise après la réalisation de la déviation. Cet espace d'une quarantaine d'hectares n'est concerné par la RN 12 que sur une superficie de quatre hectares. Ainsi, à cet endroit, les fouilles ont été recouvertes d'un dispositif de protection et certains ouvrages routiers, comme celui qui franchit la Mauldre, ont été déplacés.

Regret : l’aménagement de la déviation de route nationale 12 en voie express à Jouars Pontchartrain permet de rouler jusqu'à 110 km/h. Or cet axe routier a été créé au gabarit autoroutier ce qui devrait permettre d’atteindre les 130 km/h…

Le parc naturel régional Normandie-Maine, créé en 1975, s’étend sur les régions de Basse-Normandie et Pays de la Loire. 150 communes de l’Orne, de la Mayenne, de la Sarthe et de la Manche adhèrent au projet de territoire. Ce parc de 235 000 hectares abrite des richesses naturelles variées telles que des paysages de bocages, quatre forêts et le record d'altitude de l'Ouest français avec le Mont des Avaloirs qui atteint 416 m.

La route nationale 12 traverse ce parc d’est en ouest à partir du Mêle-sur-Sarthe jusqu’à Pré-en-Pail et la route nationale 176 de Pré-en-Pail jusqu’à Domfront.

Les bois et forêts couvrent 25 % de la superficie du Parc, soit 50 000 hectares. Les massifs forestiers des Andaines, d'Écouves, de Perseigne et de Sillé en sont les plus importants : la « route des trois-forêts » permet d’ailleurs de les traverser et d’y observer cerfs, chevreuils, oiseaux de tous genres ainsi que de nombreuses espèces végétales.

Deux sites sont à découvrir pour mieux comprendre le parc :
- La Maison du Parc à Carrouges, lieu d’accueil des visiteurs (topo-guides de randonnées, guide d’escalade, de découverte, programme des manifestations) qui permet de retrouver tous les produits et savoir-faire de la région,
- Le Comptoir du Parc à Alençon qui assure la promotion, la diffusion et vente des produits locaux et même de la restauration traditionnelle,

Avis personnel : visitez le promontoire de Mortain et découvrez ainsi l'ouverture sur la baie du Mont Saint Michel et « la grande cascade », considérée comme une des plus  importantes de l’Ouest de la France.

Regret : ce parc est trop grand (10 fois plus grand que celui de la Haute vallée de Chevreuse et un quart plus grand que celui du Perche) ce qui empêche d’en percevoir toute sa valeur touristique et écologique.

La voie de contournement Nord-Ouest de Brest va voir le jour d'ici à cinq années. Plusieurs études importantes ont été lancées en 2006. Une période de concertation avec les riverains et d'acquisitions foncières est programmée pour l'an prochain. Quant au chantier de construction, il devrait démarrer en 2009.

L'objectif sera de permettre aux automobilistes, circulant sur la RN 12, de rejoindre le rond-point du Spernot sans passer par celui de Pen-ar-Chleuz, ni par le quartier de Lambézellec. Pour ce faire, un nouvel itinéraire, long de 12 ou 15 km, en deux fois une voie, sera dessiné. Il devrait accueillir entre 10 000 et 12 000 voitures par jour. Tout ne sera pas à construire car la plupart des routes existent. Elles auront cependant besoin d'un rafraîchissement, plus ou moins important.

Mieux répartir la circulation, éviter le passage des véhicules dans le bourg de Lambézellec, faciliter la vie des conducteurs souhaitant rejoindre le Technopole depuis la RN 12, accompagner l’urbanisation dans les secteurs de Messioual, Kéraudren et du Restic et réduire, enfin, le trafic sur le boulevard de l'Europe sont les principaux intérêts de ce projet. 

Cet axe routier partira du futur échangeur de Kergaradec (en cours d’aménagement) et rejoindra le quartier de Kéraudren par un nouveau tronçon d'1,5 km, au nord de la polyclinique. Les véhicules emprunteront, ensuite, la voie communale 13, jusqu'au lieu-dit Roch Glaz. Après, un choix est à faire, entre la construction d’une nouvelle route ou la réutilisation de la voie communale 13 et la départementale 26.

Futur échangeur de Kergaradec

L'itinéraire se prolongera à travers Kervao, puis reliera le rond-point du Spernot et le boulevard de l'Europe. Entre Kervao et le Spernot, une nouvelle route est à prévoir tout en prenant en considération le ruisseau du Spernot qui coule dans le secteur. Au total, l'investissement s'élèvera à dix millions d'euros, environ répartie entre par Brest Métropole Océane et le conseil général.

Pensez vous que cette voie de délestage réduira le trafic de la RN 12 à l'entrée de Brest ?