La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.

Noxer est un procédé qui élimine par photocatalyse les gaz polluants NOx générés par les combustions à hautes températures des voitures. Eurovia et Mitsubchi Matrials, entreprises à la réputation établie, ont en fait inventé une sorte de sur-revêtement routier. L'idée est de revêtir la route d'une couche d'enduit à base de ciment, de 3/4 cm d'épaisseur, un ciment qui constitue un écran absorbant, grâce à la présence d'oxyde de titane. Cet oxyde titane réagit par photocatalyse sous l'action du rayonnement solaire (les ultra-violets), pour transformer les oxydes d'azote (NOx) des gazs d'échappement en solutions acides qui sont neutralisées à la chaux, avant d'être évacuées par les eaux de pluie.


Plusieurs tests en grandeur réelle ont lieu, notamment à Dinan. En sus de cette vertu de dépollution de l'air, ce matériau, si on l'applique sur un mur (dans une composition un peu différente) a aussi un effet anti-bruit. Pour une dépollution maximale, il conviendra alors de faire les deux, chaussée et murs.

Les travaux de doublement de la RN 12 entre Hauterive et Le Mêle sur Sarthe se poursuivent… Cette section en travaux permettra de rallier Mortagne au perche à Alençon en 2x2 voies aux normes voies express. 

Les ouvrages d’art sont en cours d’achèvement notamment pour ceux qui enjambent la Sarthe. Le franchissement du méandre de la Sarthe, face à la forêt des Ventes-de-Bourse, à quelques kilomètres de la commune du Ménil-Broût était une opération difficile car plusieurs passages ont du être créé à l’occasion : l’un pour la faune et le second pour l’écoulement des eaux.



Les poutres, posées début juin, pré-fabriquées de 30 m de large et d'un poids de 19,5 tonnes constitue un tablier de 55 m de long. Afin de les poser une grue de 250 tonnes, semblable à celles que l'on trouve dans les chantiers navals, est spécialement venue de Saint-Nazaire pour effectuer l'opération. 

Les poutres posées, les ouvriers se sont attaqués au ferraillage puis 400 m3 de béton ont ensuite été coulés.  

Le reste du chantier avance normalement : les travaux de terrassement ont débuté et pourraient être terminés à la fin de l'année. 

Les 10,5 km manquant pour relier Alençon et Mortagne en 2X2 voies devraient être mis en circulation fin 2008.

L'A12 est une autoroute qui relie l'A13 au niveau de l’échangeur dit du «  triangle de Rocquencourt », à la RN 10 à Montigny le Bretonneux. Sa longueur totale est de 8,5 km et le nombre total de voies est de 8 dont 7 utilisées pour l’instant. En effet dans le sens sud nord, juste après la tranchée couverte de l’Epi d’Or, le nombre de voies se rétrécit à trois en attendant l’ouverture prochaine du tronçon ouest du tunnel de l’A86.

En juin 2005, une Commission Nationale a organisé un débat public sur le projet de prolongement de l’A12 avec trois thèmes principaux : le projet de prolongement de l’A12 est-il opportun ? Si cela est le cas, comment intégrer les valeurs du développement durable dans la conduite du projet ? Et enfin quelle solution est la plus adaptée aux territoires concernés : vaut-il mieux une autoroute réalisée en tracé neuf, un aménagement des voies existantes ou le réaménagement et la modernisation de la RN10 ?

L’objectif de ce prolongement de l’A12 est d’assurer une liaison avec l’A11 sur la commune d’Ablis et l’A10 sur la commune d’Allainville.

En octobre 2006, suite au débat public, il a été annoncé le choix du prolongement par le tracé médian 2C', d'une longueur de 15 km, comportant cinq échangeurs et plusieurs tranchées couvertes. Il commence en tunnel à la fin de l'autoroute actuelle, au croisement avec la RN10, puis longe, partiellement couvert, Montigny et la zone d'activités de Trappes et traverse, pour partie en tranchée couverte, les communes de La Verrière et du Mesnil-Saint-Denis, et se termine en contournant les Essarts-le-Roi par l'ouest pour rejoindre la N10 à l'échangeur avec la D191. Le parc naturel régional de la Haute vallée de Chevreuse est ainsi préservé.

La route nationale 12 est aujourd’hui en cours d’aménagement en Voie Express sur toute sa longueur. Il n’est pas aujourd’hui prévu de mise aux normes autoroutières et cela est d’ailleurs fort regrettable.

Cependant à un horizon lointain (2050), si cette transformation est à nouveau envisagée, un problème de numérotation se posera. En effet nous aurons l’autoroute A 12 qui reliera l’A13 à l’A11 / A10 et la RN 12 qui reliera Versailles à Alençon. Si nous restons dans la logique de la numérotation napoléonienne, l’ex RN 12 devrait devenir l’A 12 afin de s’insérer dans le schéma en étoile des autoroutes autour de Paris, et l’A 12 actuelle devra alors changer de numérotation !

Au lendemain du premier tour des élections législatives de 2007, une route bleue s’esquisse pour la RN12. En effet, dans les circonscriptions citées dans le précédent billet (Quels sont les engagements des prétendants aux élections législatives de 2007 pour la RN12 ?), les ballotages sont favorables à l’UMP. D'autre part deux députés UMP¨sont déjà réélus : Jean Claude Lenoir dans la seconde circonscription de l'Orne et Yannick Favennec dans la troisième de la Mayenne.