La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.

Afin de répondre au nombre croissant de personne souhaitant partager leur trajet, la Bretagne met progressivement en place des aires de covoiturage. L’initiative est relayée par les conseils généraux du Finistère et des Côtes d’Armor qui financent les travaux d’aménagement des aires. Le tout est complété par des sites internet très fournis au sein desquels beaucoup d’offres de trajets sont proposés...

A l’aube du grenelle de l’environnement dont l'un des groupes de travail concerne la lutte contre les changements climatiques et la maîtrise de l'énergie, ne trouvez vous pas qu’une telle mesure mériterait d’être étendue à d’autres régions (la Basse Normandie, par exemple) ?

 
Infographie réalisée à partir de la juxtaposition de cartes Michelin

Pensez vous que la mise aux normes autoroutières de la RN 12 en Bretagne (A 81) prendra autant de temps que la mise aux normes Voie Express, c'est à dire 30 ans ?

Selon le point presse du 26 janvier 2007 de la DRE du centre, le recours à la concession autoroutière a été décidé pour accélérer l'achèvement de la RN 154 entre Chartres et Nonancourt. Le tracé se développe sur une longueur d'environ 90 km et intègre les sections de la RN 154 déjà aménagées. Des sections nouvelles seront réalisées dans le cadre de la concession autoroutière telles que le raccordement à l'autoroute A10, le ralliement des sections déjà aménagées au sud de Chartres et le contournement de Dreux, Saint Rémy sur Avre et Nonancourt par le sud ouest qui nous intéresse pour ce billet.

Il est précisé, dans le communiqué, que la section de la RN 154 commune avec celle de la RN 12 ne sera pas intégrée à une éventuelle concession et restera libre de péage. Les différents tracés envisagés sont décrits ci-dessous :
 

Infographie réalisée par Claire Pinel de la république du Centre

En jaune, l’emprise global du tracé, en rouge le tracé nord et ses différentes variantes et en bleu le tracé sud.

Des études techniques, environnementales et socio économiques seront conduites à un niveau d’avant projet sommaire au cours des années 2007 et 2008. Elles serviront au dossier de déclaration d’utilité publique à l’horizon 2009 afin d’aboutir à une mise en service vers 2014-2015.

Pensez vous que le tronc commun RN 12 - RN 154 va pénaliser l’aboutissement du barreau est de Dreux ?

5 200 candidats au départ, 10 000 mètres de dénivellation, meilleur chrono en 44 heures et 50 minutes. Le Paris Brest Paris n’est pas une course cycliste comme les autres mais une épreuve où le dépassement de soi-même n’a d’égal que le plaisir de courir ensemble.


D’ailleurs, tout au long du parcours entre le 20 et le 24 août, les randonneurs ont pu compter sur la mobilisation de plusieurs milliers de bénévoles, qui ont participé aux opérations de contrôle et ont offert l’hospitalité aux coureurs.












La randonnée a pour but, dès sa création en 1891, de démontrer les vertus du déplacement à bicyclette. La route principale de l’époque était la route nationale 12. La distance de 1 200 km semblait alors idéale pour prouver les aspects pratiques du vélo, d’autant qu’à l’époque, les routes étaient moins entretenues qu’aujourd’hui. Cependant en 1979, suite à un tragique accident ayant causé la mort de deux cyclistes, la RN12 est abandonnée au bénéfice de routes plus petites et moins dangereuses. 

Pensez vous que cette course mythique devrait se dérouler à nouveau sur la route nationale 12 ?

En période de vacances estivales, pourquoi ne pas en profiter pour voyager différemment et prendre ainsi le temps de découvrir les vieux panneaux de direction le long de la route nationale 12 ?

André Michelin proposa dès 1912 la numérotation générale des routes mais les premiers panneaux de localisation en lave émaillée sur béton armé n’apparurent qu’à partir des années 20. Produits en très grande série, ces panneaux -très reconnaissables- équipe encore une partie des routes françaises. La plaque murale présentée ci dessous et visble à Landerneau en est un bel exemple. 

Après guerre, les signaux Michelin doivent s’adapter aux nouvelles normes ministérielles de 1946. Les flèches de direction surmontées d’un cartouche indiquant le numéro de la route font alors leur apparition.