Route Nationale 12
La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue
un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de
tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.
Selon Les échos du 19 février 2007, l’Etat a décidé de finaliser le doublement de la RN154 (Evreux – Dreux – Chartres - Orléans), principal point noir routier de l’Eure et Loir.
Or, depuis le début des années 90, le doublement de cette route est décidé. Et attendu, tant son trafic, constitué de 10 000 à 12 000 véhicules dont 40% de poids lourds par jour est dense. En 1993, 500 millions de francs (76 millions d'euros) sont débloqués pour un doublement total de l'axe Dreux-Orléans, soit les trois quarts de la RN 154. Tout doit être achevé en 1998. Trois ans plus tard, quelques créneaux de dépassement ont été aménagés entre Chartres et Dreux, le reste n'est toujours qu'une modeste nationale. Depuis: plus rien...
L'argent public manque. En tout cas pour les nationales. Car l'Etat préfère investir dans des autoroutes qu'il concède ensuite à des entreprises spécialisées. D'où l'idée défendue par l’Etat et certains élus locaux de financer le doublement de l'axe Chartres-Orléans (tronçon le plus fréquenté de la nationale) par un péage.
Selon la direction régionale de l’équipement, cette future autoroute serait réalisée sur 90 km entre Allaines (Eure et Loir) et Nonancourt (Eure), au nord de Dreux. Son tracé emprunterait les tronçons à deux fois deux voies déjà existants entre Chartres et Dreux, ainsi que ceux qui doivent être construits dans le cadre du contrat Etat de plan Etat Région 2000-2006 entre Allaines et Chartres. 54 M€ de crédits ont été inscrit pour la réalisation des déviations d’Allonnes et de Ymonville. Il faudra ensuite raccorder ces tronçons par de nouvelles infrastructures, surtout pour le contournement de Chartres à l’est et de Dreux à l’ouest… Le projet de tracé commun RN154 et RN12 par l’est et le nord de Dreux est donc abandonné ce qui laisse rien augurer de bon pour les travaux de la RN12 à Dreux !
La RN154 d’intérêt à la fois local, régional et national favorisera le développement des pôles de Chartres et Dreux et créera un nouvel itinéraire de contournement de la région parisienne. Cependant, il faut noter qu’entre l’A12-A86, la voie nouvelle de la vallée de la Mauldre et la RN154 nous en serons au troisième périphérique autour de Paris…
Le chantier global pour la RN 154 est évalué à 700 M€ dont une contribution publique de 80 et 120 M€ réparties à parts égales entre l’Etat et les collectivités locales. D’un point de vue planning, un dossier de saisine de la Commission nationale du débat public sera remis au ministère de l’équipement d’ici mi mars dont il suivra un avant projet sommaire qui devrait être bouclé en 2008 puis une DUP en 2009 afin d’avoir une mise en service en 2014-2015.
Que pensez-vous d’un péage sur la route nationale 154 ?
Après d’âpres négociations, le schéma directeur d'Ile-de-France, très restreignant pour le développement des infrastructures routières, a intégré mi février deux amendements. Celui qui concerne la route nationale 12 consiste en la création d'une liaison reliant l' A13 à la RN 12 dans les Yvelines. Cet axe routier, déjà inscrit au SDRIF de 1994, va permettre le contournement ouest de la région Ile de France via la vallée de la Mauldre.
Selon le courrier de Mantes, neuf maires sont favorables à la route, représentant 40000 habitants de la vallée, notamment à cause de la situation dramatique vécue par ceux de Nézel ou de Beynes qui suffoque avec le passage de 10 000 véhicules par jour.
Cependant cette nouvelle infrastructure a fait l'objet d'intenses négociations, notamment parce qu'elle touche à des espaces agricoles. Les anti-routes, et notamment le lobby agricole, ont mené une campagne féroce sur les menaces que feraient peser la deux fois deux voies sur leurs exploitations (le tracé passant sur le plateau entre vallée de la Mauldre et vallée de la Vaucouleurs où sont situées les meilleures terres cultivables). Les agriculteurs ont évoqué la disparition de 350 hectares de terres contre 75 pour les pro-route.
Enfin, si la voie nouvelle de la vallée de la Mauldre n’avait pas été inscrite au SDRIF, la situation de saturation aurait été accentuée pour les dix prochaines années avec les risques connus pour la sécurité routière…
Pourvu qu’un tel bon sens soit partagé dans les Contrats de Plan Etat Région Haute Normandie, Basse Normandie et Pays de la Loire pour les travaux de mise à deux fois deux voies de la route nationale 12…
Et vous, que pensez vous de cette voie nouvelle de la vallée de la Mauldre (A13-RN12) ?
Dans un premier temps, une présentation de la ligne de chemin de fer Paris Granville est nécessaire pour bien comprendre l'objet de ce billet. Cette ligne, d’importance secondaire, est une radiale du réseau ferré de France. De 330 km environ, elle dessert principalement Versailles-Chantiers, Dreux, Argentan, Flers, Vire, Villedieu les Poêles et Granville. Cette ligne initialement construite à deux voies a subi en 1999 sur certains tronçons des transformations pour la passer en une voie. Seule la section Paris Dreux est électrifiée.
Alors pourquoi évoquer la ligne Paris Granville dans ce site qui concerne la route nationale 12 ? La RN12 longe et croise les voies ferrées de la liaison Paris Granville fréquemment. Ce billet relate donc les différentes situations que l'on peut rencontrer lors d'un trajet :
* Départ de Versailles : la RN 12 (anciennement RN 286 : cf. billet « Modifications du tracé à partir de Paris ») longe les voies ferrées dès Versailles. A l'intersection entre la nationale 12 et l'A12 on peut d’ailleurs apercevoir les trains qui circulent sur le tunnel dans lequel plonge l'A12,
* Nombreuses sections ou la RN 12 et la ligne de train sont parallèles entre Versailles et Chérisy,
* La traversée de Dreux : deux ponts permettent de passer sur les voies ferrées. Tout d'abord au niveau de Chérisy (en travaux avec une limitation à 50km/h) et à la sortie de Dreux (3 voie dont une non utilisée). Le pont au niveau de Chérisy permettra bientôt un passage à deux fois deux voies (fin des travaux prévu au 31 décembre 2007).
* A Nonancourt, la RN 12 croise aussi deux fois les voies ferrées. Un premier croisement ou le train surplombe la RN 12 qui est à 3 voies s'effectue à l'est de Nonancourt et un deuxième passage ou la route est aussi à 3 voies passe sur les voies ferrées est à citer à l'ouest
* La RN 12 croise encore deux fois les voies ferrées de la ligne Paris Granville avant une définitive séparation : la RN 12 pointe vers Alençon puis Rennes alors que la ligne de train pointe vers Vire puis Granville.
Conseil personnel : je vous invite à découvrir le livre de J.M. Vannier "Paris-Granville 150 ans d’histoire (de la ligne de chemin de fer)" qui décrit avec passion et précision l'histoire de cette voie ferrée.
Au fait, que pensez-vous du mécontentement des usagers de cette ligne ?
Le tracé en étoile des radiales autoroutières ou des nationales à deux fois deux voies à partir de Paris, laisse entre l' A13 (sapn) A84 et l’A11 A81 (cofiroute) un vide qui doit être comblé par une grande liaison vers le sud de
A titre d'information, il faut débourser 19,20 €, entre Caen et Paris (230 km), via l'A13-A14, soit 0.083€/km, 25,20 € entre Rennes et Paris (345 km) via l'A81-A11 soit 0.073€/km.
Qu'en pensez vous ?
Selon un précédent billet (le tracé de la N12 : Paris Brest), nous avons pu percevoir le caractère de désenclavement des territoires désservis que constitue la nationale 12 et pourtant, à ce jour, elle comporte trop de sections dangereuses. Il faut d'ailleurs remarquer que le passage irrégulier de sections à double sens sur une seule voie et de sections aménagées à deux fois deux voies engendre une insécurité routière liée à une vitesse inconstante. Pour toutes ces raisons, l'achèvement de l'aménagement de la RN 12 relève pleinement du rôle d'aménagement du territoire qui est de la responsabilité de l'Etat.
En période électorale, que pense nos prétendants à l'élection présidentielle concernant l'aménagement de la nationale 12 ?
