La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.

Fiat a décidé de relancer la production de la mythique Fiat 500 en 2007. Certes après la New-Beetle de Volkswagen et la Mini de BMW on peut se demander si les designers ne manquent pas d’imagination… Cependant faire renaitre le "pot de yaourt" des années 50 est une très bonne nouvelle pour nous tous, les nostalgiques !

Les mensurations de la nouvelle Fiat 500 n’auront cependant pas grand-chose à voir avec la précédente version. En effet la voiture passera de 2,97m à 3,40m, le moteur sera positionné à l’avant et permettra d’atteindre au moins les 150 km/h par rapport au 90 de l’époque...

Avis personnel : visiter le site fiat500.com qui joue à fond la carte de l’affectivité sachant que le constructeur italien a misé à 100 % la carte Internet pour ce modèle. Pour les plus nostalgiques, parcourir le club Fiat 500 s’impose.

Que pensez vous de cette nouvelle Fiat 500 ?

Un décret de Napoléon, du 16 décembre 1811, après de nombreux autres projets de numérotation, classe les routes de l'Empire en 229 routes impériales dont la pluparts sont radiales et centrées sur Paris. Elles sont réparties en trois classes : 1ère et 2ème classes, de Paris aux ports et aux frontières et 3ème classe pour les autres. Le numérotage des routes impériales commence par celle qui va de Paris à Calais car l’Empereur avait le désir d’envahir l’Angleterre

Routes impériales de 1ère classe :

La numérotation des autoroutes esr équivalente à celle des nationales. Pour les autoroutes A1, A2,..., A16 la numérotation s'effectue donc dans le sens des aiguille d'une montre autour de Paris. Pour les autres, dont le nombre est à deux chiffres supérieur à A16, la dizaine correspond à une région :

Exemple : A81 ou A84 (autoroute des estuaires)

A partir de 1973 une première vague de dénationalisation est lancée et le 1er janvier 2006 une deuxième vague suit, pour ne garder en routes nationales que le "réseau structurant", hors autoroutes.

Le contrat de projets Etat-Région (CPER) Basse Normandie 2007-2013 a été adopté, le mercredi 7 mars, par les élus régionaux, lors d’une assemblée, présidée par Philippe Duron, président de la région.

Les engagements consentis par l’Etat et le Conseil régional de Basse Normandie dans le cadre du contrat de projets Etat-Région 2007-2013 s’élèveront à plus de 559 704 €, financés à parité par l’Etat et la Région.

Le contrat de projets se concentre autour de 9 thématiques :

- l’enseignement supérieur dans le domaine de la santé et des biotechnologies,

- les projets de développement avec les Pays, les Agglomérations, et les Parcs Naturels Régionaux dans les domaines de l’environnement, le développement économique, les services à la population,

- l’accessibilité ferroviaire et portuaire,

- l’énergie, les risques naturels et la biodiversité,

- les filières agricoles et agroalimentaires,

- les grands projets culturels et sportifs,

- les services aux personnes âgées et handicapées,

- l’accompagnement des mutations économiques, démographiques et sociales,

- l’adaptation du tissu économique régional aux évolutions des marchés et des technologies.

Trois questions se posent suite à la signature du CPER :

* pourquoi signer, mi-mars, un CPER dont les conditions d’application risquent d’être modifier en fonction de l’élection du Président au printemps et de sa majorité bénéficiant alors de toute la légitimé de l’Etat pour la période 2007-2013 ?

* pourquoi l'Orne est elle autant désavantagée dans un tel contrat ?

* comment envisager le renforcement de la compétitivité du territoire Basse Normandie en excluant l’aménagement du réseau routier du périmètre du CPER ?

Que pensez vous du CPER Basse Normandie 2007-2013 ?

Le 26 janvier 2007, Yannick Favennec a pointé les déficiences du conseil régional des Pays-de-la-Loire. Cependant lors de la discussion du budget des infrastructures routières, le conseiller régional et le collaborateur du maire de Mayenne étaient absents.

Cependant rien de prévu à l'horizon...N'est il pas temps de remobiliser les élus via l'association Alençon, Fougères Dol Demain dont je relate le militantisme dans un précédent billet !

Que pensez vous de l'immobilisme de la région Pays de la Loire pour la RN 12 ?

A quelques jours de la signature des contrats de projet Etat Région pour les sept futures années (2007-2013), il est nécessaire de s’interroger sur les orientations qu’ils pourraient contenir d’un point de vue aménagement de la RN 12.

Pour bien comprendre, voici une définition d’un CPER, issue de la délégation interministérielle à l'aménagement et à la compétitivité des territoires (ex DATAR) : 

 Le préfet de région, représentant de l'Etat, et le président du conseil régional s’accordent sur un programme pour 7 ans (5 ans précédemment) d’actions en matière d'aménagement et de développement du territoire régional. Chaque partenaire s’engage sur la nature et le financement des différentes opérations programmées.

Issus de la planification, de la régionalisation et de la montée en puissance des pratiques contractuelles, les contrats de plan Etat-région (CPER) ont été créés par la loi du 29 juillet 1982 pour accompagner la décentralisation et la déconcentration de l'action publique.

La 5e génération de contrats qui devrait démarrer en 2007 a subi une modification de régime suite à des critiques émises par la cour des comptes. Les contrats de plan État-région devraient devenir des « contrats de projet État-région » et leur contenu sera restreint aux objectifs suivants :

* compétitivité et attractivité du territoire

* promotion du développement durable

* cohésion sociale et territoriale

L'aménagement du réseau routier sortira ainsi du périmètre des contrats de projet, au profit des transports collectifs !

Quelles attentes pouvons-nous avoir de ces nouveaux CPER concernant la N 12 ?