La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux,
Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet
de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.
Après un épisode neigeux très intense en côte d'Armor début décembre ayant succité de nombreux mécontentements, voici que l'Orne n'est pas épargné. Les usagers de la route nationale 12 sont ainsi interviewés par TF1 lors du journal de 20h du 8 décembre. Il faut reconnaître qu'il est tombé jusqu'à 10 centimètres de neige rendant la circulation très difficile. Pour plus d'informations sur ce qui est entrepris dans de telles conditions par la Direction Interdépartementale des Routes Nationales du Nord Ouest, consulter le site de la viabilité hivernale.
Etant donné l'incertitude qui pèse sur les finances publiques en cette période d'endettement record pour la France et la non inscription de la RN12 dans le Schéma National des Infrastructures de Transport, l'Orne préconise de conclure les 14 kilomètres restants entre Mortagne-au-Perche et Saint-Maurice-lès-Charencey de la route nationale 12 en ayant recours à une concession autoroutière.
A cet effet, la chambre de commerce d'Alençon, qui veut faire avancer la mise à 2x2 voies de cet axe stratégique, veut créer une société à actions limitées (SAS) pour étudier le doublement de la RN 12. Une société privée va ainsi travailler sur un projet de mise à 2 x 2 voies d'une infrastructure publique !
Voici d'ailleurs la vidéo de la session plénière du conseil général de l'Orne ou le sujet a été débattu.
Session plénière du 26/11/2010 - Commission des routes du CG61
Que pensez vous de cette "première" juridique ? Estimez vous que cette annonce permettra de gagner quelques années sur l'achèvement de la route nationale 12 ? Pensez vous qu'il faille étendre la concession jusqu'à la RN154 à Dreux ?
L'inauguration de l'autoroute A88 en présence de Dominique Bussereau, le 27 aôut 2010, a permis au conseil général de l'Orne de réaliser une vidéo dans laquelle on peut y apprendre qu'Alain Lambert souhaite une concession de la RN12 pour la partie située entre Nonancourt et Mortagne au Perche.
Qu'en pensez vous ?
Merci à l'INA pour les deux vidéos datant de 1975 et relatant les difficultés d'aboutissement de la déviation de Jouars Pontchartrain : une pépite...
On y voit notamment l'auto pont qui était à l'époque emprunté par des camions !
" Depuis Fevrier 74 à Pontchartrain une bataille locale est engagée pour la déviation de la nationale 12, qui relie Paris à la Bretagne, et traversée par de nombreux véhicules et poids lourds.Les deux solutions proposées, l'une passant au nord et l'autre au sud de la N12 apporteraient des nuisances à d'autres communes, traverseraient un bois, gâcheraient un château classé ou amputeraient des terres agricoles. Maître DUCHEMIN, maire de Neauphle, concerné par la déviation nord ne veut pas lacher le combat contre cette déviation. Pour Monsieur FANOSE, maire de Pontchartrain, concerné par la déviation sud, la commune de Jouars Pontchartrain est placée dans les plans d'urbanisme du canton de Chevreuse en site protégé et sa position est très ferme concernant le projet de déviation qui détruirait ce site remarquable. Monsieur PROVOST représentant l'association de défense qui refuse les projets de déviations nord et sud de la N12 et propose la réalisation de la B12. Monsieur PIRON représentant la direction de l'équipement des Yvelines devant une carte de la région pense que les projets de déviation seront valables une quinzaine d'années et à ce moment là on sera obligés de faire intervenir la réalisation d'infrastructures supplémentaires et la mise en service de l' autoroute B12 permettrait de dévier une partie du trafic. Février 1975 la situation se complique par le projet d'une ZAC avec lotissement de mille logements sur les terres agricoles du chateau.Le président du comité de défense monsieur BOUTARD renonce à la B12 car le trajet serait trop long, les poids lourds ne l'emprunteraient pas à cause du péage. Il faut donc choisir entre une solution nord ou une solution sud. la déviation nord est à éliminer complètement et la déviation sud ennuie certains propriétaires privés qui veulent garder leur propriété intacte.Le maire de Pontchartrain campe sur ses positions et veut la B12. A la direction de l'équipement on étudie d'autres solutions et de toutes façons les crédits manquent. Le projet de ZAC autour du chateau est abandonné pour le moment. L'administration essaye de trouver le moyen de sauver le parc du chateau sans consentir à une vaste opération d'urbanisation adns la plaine de Montfort. Le problème majeur est la restauration du château très abimé, qui risque de s'écrouler."
"Polémique autour du tracé de la déviation de Pontchartrain (Yvelines). - Interview d'Olivier PIRON, direction de l'équipement des Yvelines sur le traitement des 20000 véhicules/jour à Pontchartrain, ce qui correspond à la charge d'une autoroute. - Interview d'un cuisinier, Mr OGIER, dans la cuisine d'un restaurant sur le gaspillage des investissements. - Interview de Mr RE sur les dégâts causés à la forêt. - Interview de Christian PROVOST, secrétaire de l'ADERD (Association de défense) qui met en cause l'action des élus locaux. - Interview de Maître DUCHEMIN, maire de Neauphle-le-Château : volonté de continuer le combat contre la déviation nord qui doit trancher la colline et gâcher toute une façon de vivre. - Interview de Jean-Louis FANOST, maire de Pontchartrain : commune classée en site protégé. Refus de la destruction d'un site remarquable. - Interview de Lucien DEORA, conseiller municipal de Pontchartrain : un autre projet existant pour l'avenir, l'autoroute B12, qui résoudrait les problèmes. Il propose de reporter les crédits des 2 autres projets, coûteux et nuisibles, sur celui-là. - Suite de l'interview de Christian PROVOST : "Il s'agit de proposer tout de suite la B12, y compris en commençant par une route qui serait doublée par la suite."
Que pensez vous de ces deux documentaires ?
Jean-Louis Borloo, Ministre d’Etat, Ministre de l’écologie, de l’Energie, du développement durable et de la mer, a arrêté, le 28 juin dernier, sa décision sur l’avenir de la RN 154 entre Nonancourt et Allaines : une mise en concession autoroutière globale sur l’ensemble du tracé afin d’en achever l’aménagement.
Le ministre a attendu le dernier moment pour signer cet arrêté. En effet la synthèse du débat public qui s'est tenu du 12 octobre au 28 janvier a été remis à ses services le 28 mars et il avait trois mois pour se prononcer...
De nombreuses étapes restent à réaliser :
* les études préliminaires peuvent dorénavant démarrées et il y a beaucoup à faire, notamment sur les questions du péage ouvert et du tronc communc RN12 - RN54.
* une fois ces études achevées, le ministère déterminera un fuseau de passage d'une largeur d'environ un kilomètre puis des études d'avant-projet sommaire pendant lesquelles de nouvelles données
sont recueillies (systèmes d'échange, impacts, ...).
* au final, le ministère devra une nouvelle fois approuver les études et choisir une bande de 300 m de largeur dans laquelle le projet doit se déployer.
* le grand public pourra officiellement intervenir que lors de la phase suivante : l'enquête publique. Les commissaires enquêteurs dresseront un rapport à son terme et émettront un avis.
* après la fin de l'enquête, le Premier ministre, après avis du Conseil d'État, pourra prononcer la déclaration d'utilité publique. Les études de projet constitueront la dernière phase avant la
construction. Ces études permettront de définir les caractéristiques géométriques du projet, son emprise précise, le positionnement des échangeurs...
Si tout se déroule « normalement », la mise en service interviendra en 2018.
Pensez vous qu'il faille intégrer la section de la RN12 comprise de Nonancourt - Verneuil sur Avre à Saint Maurice les Charencey à la concession ?
