La route nationale 12, la plus longue nationale française (550 km environ), relie Paris à Brest, via Dreux, Alençon, Rennes et Saint Brieuc. Elle constitue un axe majeur de désenclavement des territoires traversés et pourtant beaucoup de travaux de mise à deux fois deux voies restent à faire. L’objet de ce site est donc d'informer des solutions de tracé envisagées, du trafic et du planning des opérations d'aménagement en Voie Express.

Le temps de parcours est un moyen d'évaluer la performance d'un axe routier. A cet effet, voici une infographie permettant de les comparer pour la route nationale 12 en Basse Normandie. 

Que pensez vous des temps parcours sur la RN12 ?

Grenelle de l’environnement, écotaxe, mode ferroviaire… Dans ce contexte omniprésent de défense de l’environnement, l’accès à la Basse Normandie est il écologique ?

Sans vouloir opposer les modes de transports entre eux, le randonneur marchera le long du GR22, un automobiliste averti empruntera la RN 12 alors qu’un voyageur souhaitant prendre le train utilisera la ligne Paris Granville. Or dans les deux dernières situations, l’énergie utilisée est fossile car le matériel roulant d’Alstom fonctionne aujourd’hui au fioul (seul Paris - Dreux est électrifiée).

Face à ce constat, une quinzaine d'élus bas-normands  ont d’ailleurs donné naissance à une association dénommée « L'Association des élus bas-normands de la ligne Paris-Granville » avec pour objectif d’obtenir l’électrification de la ligne. Dans l'esprit des élus, cet investissement compenserait l'installation de l'EPR de Flamenville et de sa ligne à très haute tension.

Cependant avant de voir aboutir un tel projet, il y a de réelles opportunités à saisir entre le tout électrique et le tout fioul : le bi-mode. Bombardier a en effet construit un train hybride permettant de rouler au diesel sur une voie non électrifiée, et quelques kilomètres plus loin de passer à la propulsion électrique sans s'arrêter…

 

La portion de l'autoroute A88, mise en concession entre Sées et Falaise, vient d'être attribuée au groupement 'Alicorne', signifiant Autoroute de Liaison du Calvados et de l'Orne, constitué de plusieurs investisseurs : NGE, Spie Batignolles, Malet, Demathieu et Bard, Egis, Caisse des dépôts et Axa Invest Managers. Le tronçon comprend, depuis fin novembre 2007, 15 km actuellement gratuits entre Sées et Argentan et 30 km au nord qui sont à construire. Une fois achevée, l’A88 permettra la liaison autoroutière entre Sées et Caen, reliant ainsi l'A28 au sud et les autoroutes A13 et A84 au nord.

Le montant total de l'opération s'élève à 250 millions d'euros, dont 200 millions pour la part travaux. Les travaux, dont 74 ponts devant permettre le rétablissement des routes, des cours d'eau et des voies de chemin de fer, sont à réaliser en 26 mois pour une mise en service à l'été 2010. La concession devrait durer 55 ans, le trafic est estimé à 10 000 véhicules par jour à l'horizon 2015 et l'exploitation sera confiée à Routalis, société déjà exploitante de l’A28.

Pensez vous que la désignation du concessionnaire va permettre de récupérer des financements pour l’achèvement de la RN 12 en Basse Normandie ?

Depuis le 25 janvier 2008, des silhouettes noires de la Prévention routière ont fait leur apparition dans les Côtes d’Armor, notamment le long de la RN12. Placées aux endroits accidentogènes, elles doivent faire prendre conscience que la route tue et essayer de changer durablement nos comportements.

A l’origine de ce concept, un sculpteur de l’Hérault dont le fils avait trouvé la mort dans un accident de la route il y a une dizaine d’années de cela. Depuis, cette matérialisation du drame de l’accident mortel sur la route a été reprise dans de nombreux départements, dont les départements bretons.

8 silhouettes sur 17 ont ainsi été placées le long de la RN12 et celles ci seront régulièrement déplacées pour éviter le phénomène "d’accoutumance" des usagers de la route et pour tenir compte de l’évolution de l’accidentologie.

Quarante-trois morts en 2007 sur les routes du département des Côtes d'Armor : c'est mieux que les années précédentes (un tué de moins chaque année depuis 2002), mais la baisse n'est pas suffisamment significative pour réduire la vigilance.



Pensez vous que ce dispositif devrait être étendu tout le long de la RN12 ?